近日，发改委发布通知，重点支持服务于肉类屠宰加工及流通的冷链物流设施项目。其中规定，单个项目的支持标准原则上不超过该项目核定投资的30%，最高不超过5000万元。

　　一是物流基础设施项目。这一块一直是我们的短板，因为基础设施往往需要投入较大，所以也是扶持的重点。

　　关于这个政策，主要有2个点值得关注：一是为啥要大力发展肉类冷链物流，当前处于什么发展水平？二是对养殖业会有什么影响？

　　去年8月份，国务院曾下发关于做好非洲猪瘟防控工作的通知，其中提出，要完善活畜禽长途调运监管措施，鼓励畜禽产品的冷链运输冷鲜上市，运输生猪等活畜禽的车辆也不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”的政策。

　　而去年11月30日起，我国全面禁止中南6省（广东、福建、江西、湖南、广西和海南）的生猪（种猪、仔猪除外）调入。

　　从全国范围来看，除了湖南和江西以外，其他4省都属于生猪的主要销区，日常的猪肉消费很大一部分都要依赖外调。之前的北猪南运往往距离远，运输时间比较长，且在环境及天气的变化中易发生猪瘟等重大动物疫病的传播风险。所以，今年的一号文件中特别提到，要陆续改“运猪”为“运肉”。

　　其实，随着人们生活水平的不断提高，对食品质量安全越来越关注，冷链产品已逐渐进入到了人们的生活中，只是很多人并没有注意到。

　　但相对国外发达的冷链运输，我国的冷链物流发展还处于基础阶段。但近几年，无论是市场需求，还是产业结构调整，我国冷链需求规模越来越大，达到1.05亿吨，尤其受电商影响，农产品冷链这一块发展比较快。

　　其中，肉类冷链主要包括4个环节：冷藏加工、冷藏储存冷藏运输和冷藏销售。我国是肉类生产大国和消费大国，肉类产量约占全世界总产量的30%，而其中猪肉就占到了一半以上。大约每年约有8000吨的肉类产品将进入流通领域，且这个比例仍在逐步提高。

　　而冷链产品对物流过程中环境的特殊要求，需要建立特殊的冷藏、冷冻设备来保证产品的质量，而这些固定设施的投资往往比常温产品的投资高3到5倍，所以成为国家重点扶持的重点项目之一。

　　1、产区生猪无法调出后，一部分只能进行内部消化，而另一部分只能在当地屠宰以后转为肉类冷链运输，这就导致产区屠宰量增大，进一步加大了当地屠企的话语权。而屠企作为生猪进入市场的中间环节，在一定程度上影响着猪价的波动。

　　通常在菜市场卖的就是鲜肉，是宰杀后没有任何冷却加工直接上市售卖的，很多人认为这种肉是最新鲜的，但其实这类肉受环境因素影响较多。猪肉在温度较高的环境中容易被细菌、病毒污染，存在一定的安全隐患；

　　而超市卖的通常冷鲜肉，宰杀后进行冷却加工处理，24-48时内进行低温排酸处理，在有效杀菌的同时，也保留了肉类的营养成分，避免了安全隐患。